スバル ウェルカムライト
今どきのクルマは標準装備で色々ついていて
「吊るし」で乗ることができる、そんな風に思っていました。
しかしボクが買ったスバル車はプッシュスタートはオプションで
それを付けようと思うとパワーシートもついてくる。
ナビもメーカーオプションの設定はなくてディーラーオプション。
おかげでカタログの車両本体価格からだいぶ高額になりましたw
我が家には日産車もあるのですがとても便利な
アラウンドビューモニターは設定すらありません。
死角が少なく見切りがいいので必要ないと言えば必要ないのですが・・・
それでもアイサイトは本当に便利で
コーナーの出口のロール感の無さなどとても運転しやすく気に入っています。
燃費が悪いのを除いては（泣）
今回クルマを買うにあたってトノカバー、カーゴステップパネルなど
そこそこいろんなオプションをつけたのですが諦めた装備があります。
かっこいいけど高価でおそらく一番無駄な装備(爆)、それがウェルカムライト。
カーテシライト・カーテシーランプとも言われるこのライト、
本来は乗り降りの時の明かりであり
後続車両に自車のドアが開いていることを知らせるためのもの。
標準装備で電球タイプのものがついているのですが
これをレンズカバーごと交換するものが市販されています。
ヤバイ、安い、安すぎる・・・
純正の1/10ほどの価格でした。
これに交換します。
まだ新しいので目立たない部分でも傷がつくのは悲しいので
プラスチックの内装剥がしで軽くこじて外します。
マイナスドライバーにセロファンテープを巻いてもOKです。
こんな感じで外れるのでそっくり入れ替えるだけ、簡単。
おお、こんな感じなのね。
いい感じじゃん、と思いましたがなんだか違和感がある。
まあいいか、と思いつつ助手席側も交換し夜を待ちました。
自動車の右、左っていうのは世界どこに行っても同じで
運転席に座った状態で、進行方向を基準として右、左となっています。
左右両方同時に注文するときは問題ないのですが
例えば互換性のないドアミラーを、となると
左右の概念がメーカーごとで違ったりすると
とっても面倒くさいことになってしまいます。
で、このライトも右側にR、左にLを取り付けました。
ドアを開けて外側へ向かって六連星・・・
違和感はこれか。
ちなみに「ろくれんせい」ではありません「むつらぼし」です。
今はもうプレアデス星団の星の並びでもないんですよね。
ボクも最近知りましたw
暗くても5分もあれば左右の入れ替えできます。
嫁さんにナイショでそっと交換したのですが
「今まで気が付かなかったけど
ドア開けると地面にエンブレムが映るんだ、カッコいい」
とお気に召した様子。
取り付けたボクだって、もちろん。
記憶に新しい笹子トンネルの事故の時生還したのはスバルのインプレッサのみ。
このニュースがなければ購入しなかったかもしれません。
スバルって他のメーカーとちょっと考え方が違うらしく
走る楽しさ、安全性などメーカーからのアナウンスに
共感できる部分がたくさんあります。
例えばAWDの設定しかない、三角窓がある、7速パドルシフトなど。
標準装備はパドルシフトよりプッシュスタートの方がいいんだけどね。
もっと乗りたいんだけど遠出できるほどの時間が取れないのが今の悩みです。
もっと乗りたいって気持ちがいつの間にかなくなった、という方はクリック。
Keep tip high!
「吊るし」で乗ることができる、そんな風に思っていました。
しかしボクが買ったスバル車はプッシュスタートはオプションで
それを付けようと思うとパワーシートもついてくる。
ナビもメーカーオプションの設定はなくてディーラーオプション。
おかげでカタログの車両本体価格からだいぶ高額になりましたw
我が家には日産車もあるのですがとても便利な
アラウンドビューモニターは設定すらありません。
死角が少なく見切りがいいので必要ないと言えば必要ないのですが・・・
それでもアイサイトは本当に便利で
コーナーの出口のロール感の無さなどとても運転しやすく気に入っています。
燃費が悪いのを除いては（泣）
今回クルマを買うにあたってトノカバー、カーゴステップパネルなど
そこそこいろんなオプションをつけたのですが諦めた装備があります。
かっこいいけど高価でおそらく一番無駄な装備(爆)、それがウェルカムライト。
カーテシライト・カーテシーランプとも言われるこのライト、
本来は乗り降りの時の明かりであり
後続車両に自車のドアが開いていることを知らせるためのもの。
標準装備で電球タイプのものがついているのですが
これをレンズカバーごと交換するものが市販されています。
ヤバイ、安い、安すぎる・・・
純正の1/10ほどの価格でした。
これに交換します。
まだ新しいので目立たない部分でも傷がつくのは悲しいので
プラスチックの内装剥がしで軽くこじて外します。
マイナスドライバーにセロファンテープを巻いてもOKです。
こんな感じで外れるのでそっくり入れ替えるだけ、簡単。
おお、こんな感じなのね。
いい感じじゃん、と思いましたがなんだか違和感がある。
まあいいか、と思いつつ助手席側も交換し夜を待ちました。
自動車の右、左っていうのは世界どこに行っても同じで
運転席に座った状態で、進行方向を基準として右、左となっています。
左右両方同時に注文するときは問題ないのですが
例えば互換性のないドアミラーを、となると
左右の概念がメーカーごとで違ったりすると
とっても面倒くさいことになってしまいます。
で、このライトも右側にR、左にLを取り付けました。
ドアを開けて外側へ向かって六連星・・・
違和感はこれか。
ちなみに「ろくれんせい」ではありません「むつらぼし」です。
今はもうプレアデス星団の星の並びでもないんですよね。
ボクも最近知りましたw
暗くても5分もあれば左右の入れ替えできます。
嫁さんにナイショでそっと交換したのですが
「今まで気が付かなかったけど
ドア開けると地面にエンブレムが映るんだ、カッコいい」
とお気に召した様子。
取り付けたボクだって、もちろん。
記憶に新しい笹子トンネルの事故の時生還したのはスバルのインプレッサのみ。
このニュースがなければ購入しなかったかもしれません。
スバルって他のメーカーとちょっと考え方が違うらしく
走る楽しさ、安全性などメーカーからのアナウンスに
共感できる部分がたくさんあります。
例えばAWDの設定しかない、三角窓がある、7速パドルシフトなど。
標準装備はパドルシフトよりプッシュスタートの方がいいんだけどね。
もっと乗りたいんだけど遠出できるほどの時間が取れないのが今の悩みです。
もっと乗りたいって気持ちがいつの間にかなくなった、という方はクリック。
Keep tip high!
JA11 プロペラシャフトブーツ交換
リアブレーキをオーバーホールしていた時のこと。
ふとバックプレートから視線をあげてみると・・・
うわぁ！
ペラシャのブーツが無いじゃないか！
夏タイヤに交換した時にも覗いているだろうからその時にはあったはず。
スライディングヨークから音が鳴らないうちに交換しないと、と
部品屋さんに電話しました。
いわなたろう「JA11ペラシャの分割式のブーツ、ある？」
部品屋さん「調べてみるね、あぁ、ないよ〜」
い「じゃあ通常ので、いくら？」
部「216円w」
い「じゃあ部品代として配達で来た時に缶コーヒー、ご馳走するねwww」
部「ダメーw」
安くて気の毒になるw
さて、早速交換していきます。
そのまま寝板で入っていけるので
タイヤも外さずジャッキアップもしません。
マーキングも前回、おそらくトランスミッションを
オーバーホールした時のものが残っていたのでそのまま外します。
工具もプラスチックハンマと
14mmのメガネレンチとギアレンチだけです。
あとはグリスガンくらい。
気分で使いましたが溝にグリスをしっかり塗ってあげれば
グリスガンなしでも大丈夫です。
ボルトナットを外してスライディングヨークを抜いて清掃。
それからグリスを軽く詰め込みブーツを入れて復旧します。
グリスをミチミチに入れちゃうと
せっかく交換したブーツが遠心力で破けますw
分割式のブーツを使ったらものの１０分。
でも通常のブーツでも１時間掛かりません。
ツナギを着て根板を準備したり
工具箱から工具を出す方が時間が掛かっているかも・・・
12月には車検に出す予定のジムニー。
車検のために、ってわけじゃないけどもう30年も前のクルマなので
しっかり整備しておかなければいけません。
車は一番大きな釣りのタックル、
これで来期の釣りシーズンを安心して迎えることができます。
女性もクルマも乗りっぱなしじゃダメだと思う方はクリック。
Keep tip high!
ふとバックプレートから視線をあげてみると・・・
うわぁ！
ペラシャのブーツが無いじゃないか！
夏タイヤに交換した時にも覗いているだろうからその時にはあったはず。
スライディングヨークから音が鳴らないうちに交換しないと、と
部品屋さんに電話しました。
いわなたろう「JA11ペラシャの分割式のブーツ、ある？」
部品屋さん「調べてみるね、あぁ、ないよ〜」
い「じゃあ通常ので、いくら？」
部「216円w」
い「じゃあ部品代として配達で来た時に缶コーヒー、ご馳走するねwww」
部「ダメーw」
安くて気の毒になるw
さて、早速交換していきます。
そのまま寝板で入っていけるので
タイヤも外さずジャッキアップもしません。
マーキングも前回、おそらくトランスミッションを
オーバーホールした時のものが残っていたのでそのまま外します。
工具もプラスチックハンマと
14mmのメガネレンチとギアレンチだけです。
あとはグリスガンくらい。
気分で使いましたが溝にグリスをしっかり塗ってあげれば
グリスガンなしでも大丈夫です。
ボルトナットを外してスライディングヨークを抜いて清掃。
それからグリスを軽く詰め込みブーツを入れて復旧します。
グリスをミチミチに入れちゃうと
せっかく交換したブーツが遠心力で破けますw
分割式のブーツを使ったらものの１０分。
でも通常のブーツでも１時間掛かりません。
ツナギを着て根板を準備したり
工具箱から工具を出す方が時間が掛かっているかも・・・
12月には車検に出す予定のジムニー。
車検のために、ってわけじゃないけどもう30年も前のクルマなので
しっかり整備しておかなければいけません。
車は一番大きな釣りのタックル、
これで来期の釣りシーズンを安心して迎えることができます。
女性もクルマも乗りっぱなしじゃダメだと思う方はクリック。
Keep tip high!
JA11 リアブレーキライニング、カップ交換・オーバーホール
前回の車検の時に車屋さんが
「いわなたろうさ〜ん、リアブレーキそろそろですよー」と
教えてくれていました。
前回のオーバーホールは記録を見ると8年も前、
サイドブレーキの効きもイマイチだし車検も今年の12月には出さないと。
ここで一発オーバーホールしておくか。
そう、車屋さんが教えてくれてからもう1年と10ヶ月w
ダストブーツはそこそこ湿っぽい・・・
シリンダーゴムカバーをめくってみるとカスが見えます。
酷い状態ではないですがちょうどいいタイミングだったかも。
さて、分解。
奥が磨く前、手前が磨いた後のピストンですが
ちょっと虫食いが目立ちます。
前回錆びて固着していた時のピストンのままだからね。
今回ピストンも交換した方が良かったかもしれませんが
部品を注文していないので磨いて再使用することにしました。
カップはもちろん新品に交換。
ドライバーなどで外してもいいですが
こんなピックツールがあると楽にはずせます。
このピックツールはライニングを留めるスプリングを外すのにも重宝します。
シリンダー内部も耐水ペーパーでサッと磨きます。
今回は錆びも固着もなかったので楽チンです。
シリンダー内をブレーキクリーナーで洗浄、
カップとダストブーツを新品にして
シリコングリースを塗ってから復旧していきます。
新旧のライニングを並べて比べてみると
使用限界の１mmまではもう少しありそうですが結構減っていました。
このジムニーはボクの手元に来てもう10年、一度もライニング交換をしていません。
耐久性の良いライニングだったのか、それともボクがブレーキ踏まなすぎなのか・・・
新車の時のライニングということはないと思いますが今回は交換です。
ライニングとバックプレートの当たるところ、
摺動部にスレッドコンパウンドを塗っておきます。
ライニングを縮め、ドラムを取り付け隙間の調整。
なんと一発でちょうど良い隙間でした。
反対側も同じように作業して
ブレーキフルードの交換、エア抜きをします。
今回はワンマンブリーダーだけでは心配だったので
娘にダブってもらいしっかりエア抜きをしました。
いつもサイドブレーキの調整、ブレーキフルードの交換をしても
制動距離に変化を感じてもすぐに慣れてしまうのですが
ライニングも交換した今回はガッツリ効くようになりました。
サイドブレーキのノッチ数も5回と完璧。
これで車検時の制動もしっかり出そうです。
カップは大きい方がいいと思った方はクリック。
Keep tip high!
「いわなたろうさ〜ん、リアブレーキそろそろですよー」と
教えてくれていました。
前回のオーバーホールは記録を見ると8年も前、
サイドブレーキの効きもイマイチだし車検も今年の12月には出さないと。
ここで一発オーバーホールしておくか。
そう、車屋さんが教えてくれてからもう1年と10ヶ月w
ダストブーツはそこそこ湿っぽい・・・
シリンダーゴムカバーをめくってみるとカスが見えます。
酷い状態ではないですがちょうどいいタイミングだったかも。
さて、分解。
奥が磨く前、手前が磨いた後のピストンですが
ちょっと虫食いが目立ちます。
前回錆びて固着していた時のピストンのままだからね。
今回ピストンも交換した方が良かったかもしれませんが
部品を注文していないので磨いて再使用することにしました。
カップはもちろん新品に交換。
ドライバーなどで外してもいいですが
こんなピックツールがあると楽にはずせます。
このピックツールはライニングを留めるスプリングを外すのにも重宝します。
シリンダー内部も耐水ペーパーでサッと磨きます。
今回は錆びも固着もなかったので楽チンです。
シリンダー内をブレーキクリーナーで洗浄、
カップとダストブーツを新品にして
シリコングリースを塗ってから復旧していきます。
新旧のライニングを並べて比べてみると
使用限界の１mmまではもう少しありそうですが結構減っていました。
このジムニーはボクの手元に来てもう10年、一度もライニング交換をしていません。
耐久性の良いライニングだったのか、それともボクがブレーキ踏まなすぎなのか・・・
新車の時のライニングということはないと思いますが今回は交換です。
ライニングとバックプレートの当たるところ、
摺動部にスレッドコンパウンドを塗っておきます。
ライニングを縮め、ドラムを取り付け隙間の調整。
なんと一発でちょうど良い隙間でした。
反対側も同じように作業して
ブレーキフルードの交換、エア抜きをします。
今回はワンマンブリーダーだけでは心配だったので
娘にダブってもらいしっかりエア抜きをしました。
いつもサイドブレーキの調整、ブレーキフルードの交換をしても
制動距離に変化を感じてもすぐに慣れてしまうのですが
ライニングも交換した今回はガッツリ効くようになりました。
サイドブレーキのノッチ数も5回と完璧。
これで車検時の制動もしっかり出そうです。
カップは大きい方がいいと思った方はクリック。
Keep tip high!
コーカーズ プレーンフェルト
2シーズンちょい履いたコーカーズレッドサイド。
本体はいつも擦り切れる小指の付け根のシームを修理、
シーリングしたこと以外は大きな故障もなく愛用してきました。
購入時に同梱されていたフェルトソールは10釣行ほどでフェルトがなくなり
圧縮不良とのことで無償交換してもらいました。
ウェットウェーディングした日を除いて
おそらく50釣行以上使ってきたはず。
さすがにフェルトが薄くなってきました。
見た目以上に減っているのが母指球あたり。
ミッドソール、と言うか靴本体が擦れそうな感じです。
そろそろ交換か。
いろんなソールが出ているコーカーズ。
他のものも試してみたいけどやっぱり信頼できるフェルトがいいかな。
増税前に購入しておくことにしました。
「コーカーズオムニトラックス
インターチェンジャブルソールシステム」（←長いw）だと
フェルトソールは4千円と税。
通常のウェーディングブーツのフェルトを自分で張り替えると
リトルプレゼンツのフェルトを使っても2千円ほどはかかることになります。
今回のソールは鮮やかなオレンジ。
ボクの好きな色なのですがブーツに取り付けるとほとんど色が見えませんw
こうして比べてみるとやはり減っています。
でも2シーズン一枚のフェルトソールだと思うと好成績じゃないかな。
その一番の理由は林道、舗装路歩きの時に積極的に
クリングオンラバーソールに交換して歩いていたと言うこともあると思います。
脱渓時の土手や坂も滑らず登りやすいのもラバーソールの利点です。
このラバーソールは水の中では恐ろしく滑るけど・・・
たまにブーツ本体のスリット部とソールの出っ張りの部分に
シリコングリスを塗るとソール交換の時に
抵抗が減り引っ掛かり少なくなってスッと入ります。
シリコンだったらソールやブーツを痛めることもないので安心です。
ぐい、パンパンパンでフェルト交換が終わるこのソールは
手間を考えると価格以上に優れたシステムだなぁ、と思います。
出っ張りは状況によってはカリと言う、と思った方はクリック。
Keep tip high!
本体はいつも擦り切れる小指の付け根のシームを修理、
シーリングしたこと以外は大きな故障もなく愛用してきました。
購入時に同梱されていたフェルトソールは10釣行ほどでフェルトがなくなり
圧縮不良とのことで無償交換してもらいました。
ウェットウェーディングした日を除いて
おそらく50釣行以上使ってきたはず。
さすがにフェルトが薄くなってきました。
見た目以上に減っているのが母指球あたり。
ミッドソール、と言うか靴本体が擦れそうな感じです。
そろそろ交換か。
いろんなソールが出ているコーカーズ。
他のものも試してみたいけどやっぱり信頼できるフェルトがいいかな。
増税前に購入しておくことにしました。
「コーカーズオムニトラックス
インターチェンジャブルソールシステム」（←長いw）だと
フェルトソールは4千円と税。
通常のウェーディングブーツのフェルトを自分で張り替えると
リトルプレゼンツのフェルトを使っても2千円ほどはかかることになります。
今回のソールは鮮やかなオレンジ。
ボクの好きな色なのですがブーツに取り付けるとほとんど色が見えませんw
こうして比べてみるとやはり減っています。
でも2シーズン一枚のフェルトソールだと思うと好成績じゃないかな。
その一番の理由は林道、舗装路歩きの時に積極的に
クリングオンラバーソールに交換して歩いていたと言うこともあると思います。
脱渓時の土手や坂も滑らず登りやすいのもラバーソールの利点です。
このラバーソールは水の中では恐ろしく滑るけど・・・
たまにブーツ本体のスリット部とソールの出っ張りの部分に
シリコングリスを塗るとソール交換の時に
抵抗が減り引っ掛かり少なくなってスッと入ります。
シリコンだったらソールやブーツを痛めることもないので安心です。
ぐい、パンパンパンでフェルト交換が終わるこのソールは
手間を考えると価格以上に優れたシステムだなぁ、と思います。
出っ張りは状況によってはカリと言う、と思った方はクリック。
Keep tip high!
アキスコ(AXISCO)ウェーディングスタッフ
9月の初めに川でよろめいて
指を岩に突き立ててしまい突き指をしました。
禁漁中にゆっくり治したらいいかと思っていましたが
これがかなり重症だったみたいでひと月たった今でも痛く、
突き指当初はいいサイズの魚をかけるだけで痛い始末・・・
川でよろめくなんて、昔は比喩ではなく岩の上を飛び歩いていたのに。
増水した川でひやっとしたことが今年は何度かありました。
まだまだ必要ないとは思います。
でも水が多い時は持っていれば安心、増税前に川用の杖を買っておこう。
三点支持、これって足腰が弱くなっていなくても楽に歩けるもので
登山によく行っていた頃からトレッキングポールはよく使っていました。
特に下りが楽なんです。
特に重い荷物を持っていく時は両手で使いました。
両手を使うことで４本足で歩くイメージでしょうか。
脚にかかる負担を腕に分担させることによって楽に歩けるんです。
今ではたまにスノーシューで使うくらいだけど・・・
トレッキングポールの石付きにはタングステンだったかな。
このチップがしっかり石に食いついてくれます。
アキスコのウェーディングスタッフにも
小さいながらも同じ色のチップがついています。
試しに使ってみたら確かに岩にしっかり食いつきました。
長さはレキのポールを一番伸ばした時とほぼ一緒の130cmちょい。
レキのポールでも、と思うでしょ？
ボクも思っていましたw
ほぼ使わないので小さく折り畳めないと腰につけておくのに邪魔になるんですよね。
確かにベルトがちょっと重い感じにはなりますがこれだけ小さいと
歩いていてもほぼ気になりません。
ひとつ残念だったのは流れ止めのリーシュコードを
ホルスターに取り付けるための穴の位置。
備え付けのナスカンはその穴にはどう頑張っても入りません。
ホルスターにリーシュコードをつけるにはカラビナかスプリットリングが必要です。
ボクがアキスコのウェーディングスタッフにしたのはその仕舞寸法の小ささ。
このサイズまで小さくなるものはフォルスタッフ、しかし価格は倍以上です。
フォルスタッフは長さを選べますが使って見た感じでは
ボク（165cm）くらいの身長ではこのアキスコくらいの、
130cmほどあればちょうどいいと思います。
多用するのはきっともう少し先、でも増水時でも本流でも、
エイ対策にも安心の転ばぬ先の杖です。
自前の杖は最近折りたたみっぱなし、と感じている方はクリック。
Keep tip high!
指を岩に突き立ててしまい突き指をしました。
禁漁中にゆっくり治したらいいかと思っていましたが
これがかなり重症だったみたいでひと月たった今でも痛く、
突き指当初はいいサイズの魚をかけるだけで痛い始末・・・
川でよろめくなんて、昔は比喩ではなく岩の上を飛び歩いていたのに。
増水した川でひやっとしたことが今年は何度かありました。
まだまだ必要ないとは思います。
でも水が多い時は持っていれば安心、増税前に川用の杖を買っておこう。
三点支持、これって足腰が弱くなっていなくても楽に歩けるもので
登山によく行っていた頃からトレッキングポールはよく使っていました。
特に下りが楽なんです。
特に重い荷物を持っていく時は両手で使いました。
両手を使うことで４本足で歩くイメージでしょうか。
脚にかかる負担を腕に分担させることによって楽に歩けるんです。
今ではたまにスノーシューで使うくらいだけど・・・
トレッキングポールの石付きにはタングステンだったかな。
このチップがしっかり石に食いついてくれます。
アキスコのウェーディングスタッフにも
小さいながらも同じ色のチップがついています。
試しに使ってみたら確かに岩にしっかり食いつきました。
長さはレキのポールを一番伸ばした時とほぼ一緒の130cmちょい。
レキのポールでも、と思うでしょ？
ボクも思っていましたw
ほぼ使わないので小さく折り畳めないと腰につけておくのに邪魔になるんですよね。
確かにベルトがちょっと重い感じにはなりますがこれだけ小さいと
歩いていてもほぼ気になりません。
ひとつ残念だったのは流れ止めのリーシュコードを
ホルスターに取り付けるための穴の位置。
備え付けのナスカンはその穴にはどう頑張っても入りません。
ホルスターにリーシュコードをつけるにはカラビナかスプリットリングが必要です。
ボクがアキスコのウェーディングスタッフにしたのはその仕舞寸法の小ささ。
このサイズまで小さくなるものはフォルスタッフ、しかし価格は倍以上です。
フォルスタッフは長さを選べますが使って見た感じでは
ボク（165cm）くらいの身長ではこのアキスコくらいの、
130cmほどあればちょうどいいと思います。
多用するのはきっともう少し先、でも増水時でも本流でも、
エイ対策にも安心の転ばぬ先の杖です。
自前の杖は最近折りたたみっぱなし、と感じている方はクリック。
Keep tip high!
